12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发，这对重庆乃至内陆地区有多重要？对此，重庆日报记者采访了两江新区、市物流办、市口岸办等部门相关负责人，在他们看来，从果园港开行中欧班列，是为我国内陆地区打通国际水铁联运“最后一公里”。
中欧班列+长江黄金水道有聚合效应
“此次中欧班列在果园港始发，能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，努力实现1+1＞2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。
此前，由于中欧班列（重庆）的始发站——团结村，距离保税区还有33.62公里的距离。这就意味着通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上中欧班列（重庆）还得先转乘汽车，产生一定的物流运输成本。重庆日报记者了解到，这一截的短运费，大概是一个标箱需要上千元。
此次在果园港开行中欧班列（重庆），也就意味着国际水铁联运实现了无缝衔接。
更加重要的是，这也将促使重庆开放的窗口——两江新区开发开放再上一个台阶。在“一带一路”建设不断推进的情况下，果园港与中欧班列（重庆）的无缝对接使欧洲、中亚地区的物资、产品经果园港“水铁联运”，发往我国东部沿海和东亚地区，同时，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港——中欧国际铁路运往中亚、欧洲。
重庆枢纽地位将愈加显现
果园港开行中欧班列（重庆）后，借助长江黄金水道，沿线货流、物流、商流、金融流可在果园港直通四川、陕西、云贵地区，最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。
据介绍，中欧班列（重庆）在果园港开行后，“水铁联运”直达欧洲的辐射效应将大大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力，预计到2020年，果园港始发的中欧班列（重庆）年到发量有望达到300班，其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。
重庆日报记者了解到，今年上半年，果园港完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%；完成集装箱吞吐量16万标箱，同比增长47%，其中“水水中转”集装箱完成5.6万箱，同比增长146%，完成“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增长120%。
目前，果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等“水水中转”和“水铁联运”10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。
将为更多货物进出口提供通道和口岸
此外，两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放，下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸，完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点，航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽，贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道，为重庆打造内陆国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。
另一方面，来自市经信委的数据显示，自2011年首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列（重庆）发运至今，其累计开行量已超过1500列，继续保持了我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动最强的中欧国际货运班列地位。该班列运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。
“此次中欧班列与果园港强强联合，将为更多货物进出口提供便捷通道和口岸。”两江新区有关负责人说。
